Une fois les moyeux et jantes choisies il faut définir la longueur des rayons. Celle-ci sera fonction du type de croisement choisi. Pour ce faire il existe des logiciels de calculs des rayons dans lesquels il faut au préalable avoir rentré de nombreuses mesures prises sur les moyeux et les jantes à assembler. Ces logiciels tiennent compte du type de croisement, du nombre de rayons, du diamètre de la jante, du diamètre des flasques du moyeu et de leurs écartements, mais aussi de la longueur des écrous etc… Il faut être très précis dans tous ces relevés, la qualité du montage en dépend.

Aux cours de la mise sous tension, il bon de « casser » la roue afin de réduire toutes les contraintes résiduelles des éléments en tensions. Pour cela il faut fléchir les rayons au niveau des croisements et aider les rayons à trouver leur place et le bon alignement des coudes sur les moyeux. Il faut aussi faire travailler la jante en pratiquant des mouvements de torsion sur la jante, tout se met alors bien en place Il faut vérifier simultanément ces quatre points et pendant tout le processus de montage. Vient ensuite le contrôle final de la tension des rayons, obtenue avec le tensiomètre. L’un des points très important est l’homogénéité des tensions des rayons, tous les rayons d’une même nappe doivent avoir la même tension ou s’en rapprocher le plus possible. Cela détermine la qualité du montage et surtout sa durabilité. C’est pourquoi il est très important d’agir par des petites touches de correction sur les écrous. Bien sur, toute cette partie du montage est la plus intéressante, celle qui demande une attention toute particulière et de la concentration. Il me faut en gros une journée, (en prenant mon temps) pour faire une paire de roues, mais il m’arrive de devoir reprendre la tension sur plusieurs jours pour arriver à un résultat définitif.